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“铁老大”也做“小生意” 东北铁路快运大格局初显

时间:2019-12-02

新华社哈尔滨5月12日电(记者李冯爽、邹大鹏)哈尔滨国际集装箱中心站负责人秦晓东看着一排排集装箱,仍然不敢放松,拉着前来提货的顾客“做广告” 从“管人管事”的“企业干部”到铁路快递的“第一推销员”,秦晓东正在经历铁路货运改革,其中“铁老板”也做“小生意”。同时,东北高速铁路的大格局也为东北的全面振兴创造了新的机遇。

“百年铁路”放下架子,加入“竞争对手”进入市场

中国铁路总公司哈尔滨铁路局(哈尔滨铁路局)已有百年运营历史,其线路覆盖黑龙江和内蒙古东部。 面对东北经济传统“四源”(原煤、原油、原粮、原材料)产量下降、运输量急剧下降等不利考验,哈尔滨铁路局全面深化改革,推进物流模式创新。

“‘铁老板’放下架子有办法,过去十多公斤的小包装‘看不上眼’,现在,成本核算平衡后可以挨家挨户提货‘变零件为整体’包装 秦晓东说,过去,企业现在免交租金和其他费用。去年,该站进行了477项货运“一价”研究。

哈尔滨东站站长董延春表示,市场迫使铁路加强货运供应改革,如分散快递运输和集装箱运输。过去,公路物流企业被视为“竞争对手”。现在,他们正在寻找产品差异化的双赢点,并与新的物流企业合作进入市场。

为了将“管理”改为“服务”,将“限制”改为“开放”,哈尔滨铁路局组织了“暗访交流”,让干部成为委托人,改善产品和服务的短板。 在哈尔滨铁路局社会服务中心的服务大厅里,负责这项业务的中国通行证公司的技术人员潘安邦告诉记者:“我过去常常来回跑几天,但现在一次只能跑几分钟。”

ha tie局还通过建设“数字ha tie局”等创新措施,实现了“发现家庭底层”的减员增效 “大数据模型是开放透明的,便于监管。今年,3500万元的重复预算及时得到纠正,外籍员工人数减少了1000多人 哈尔滨铁路局统计局局长江蕙表示,改革迫使物流成本下降。今年第一季度,零担货物日均交货量同比增长324%,散装快递量同比增长93%,集装箱日均交货量同比增长61%

“闭塞局”成为“大通道”东北快速物流网络提速增效明显

哈尔滨铁路局位于中国铁路网最北端,曾被称为“闭塞局” 去年8月,其“龙江-蒙东货运快车”与沈阳铁路局下属的?岸被踉丝斐怠焙喜ⅲ迪帧巴骋黄放剖侗稹⑼骋辉擞J健⑼骋蛔试蠢谩薄D壳埃丫醪叫纬伞耙煌痪帧钡亩笨焖傥锪髂J健?

“更名的背后是铁路质量和效率的提高,这打破了管理界限,加快了速度,大大降低了物流成本。 哈尔滨铁路局货运处处长李殿斌表示,这两个局过去都制定了自己的计划。现在,他们采用每天固定数量和时间的“客运列车”模式,在孟东、哈尔滨、长春、沈阳和大连运行10辆“点对点”货运快车和5辆环形列车,最高时速为120公里。

“早上从大连抓到的鲜虾和活蟹可以在当晚乘坐特快货运列车运往哈尔滨。过去要花两天多的时间 哈尔滨顺信物流公司经理杨燕文表示,铁路运输快捷安全、装载量高、货运成本低、不受天气影响等优势为物流公司提供了信用担保,送货上门等延伸服务也降低了其运营成本。

哈尔滨铁路局党委副书记姜海波表示,这种深度融合降低了社会物流成本,改善了东北地区的快递运输网络。在开放国内外市场的同时,也为东北地区产业结构的调整、转型和升级注入了新的动力。

“亚欧走廊”与“一带一路”联手振兴东北“

哈尔滨铁路局作为中国通往俄罗斯远东铁路和横贯贝加尔铁路的“大通道”,承担了两国60%以上的陆路运输任务

随着国家“一带一路”战略的实施和黑龙江陆海丝绸之路经济带战略的推进,哈尔滨铁路局定期开通从哈尔滨到俄罗斯叶卡捷琳堡和德国汉堡的货运列车,以及中俄韩“哈泽夫凯特尔(Haseifu Kettle)”陆海多式联运集装箱运输线路,亚欧“走廊通道”全面连通。

哈尔滨的货物可以通过绥芬河和满洲里港口通过陆路向北出口到俄罗斯、德国等欧洲国家,也可以通过俄罗斯远东海参崴港口通过陆路和海路运输到中国东南沿海的港口或第三国,从而实现“中国、俄罗斯、中国”、“中国、俄罗斯、外国”的运输模式

"大通道距离近,成本低,时间短,运输能力充足,具有很大优势。 黑龙江省社会科学院应用经济研究所所长王刚等专家表示,“亚欧走廊”将在沿线聚集人气和产业集聚方面发挥催化作用,东北地区多边多方位经贸枢纽的产业势头将继续聚集。

哈尔滨铁路局局长张海涛表示,“亚欧走廊”全面建成,为铁路开辟了新的征程,为东北新一轮全面振兴拉开了序幕。

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